僕が真面目に？写真を撮っていた頃、街中で一眼レフを持ち歩くと白い目で見られたものです。
（写真週刊誌とか、カメラ小僧が話題になった頃ですよ。パパラッチなんて言葉はもっと後だね）
それこそ職務質問を受けたことだってあります（苦笑）。
ましてや夜なんて…　ありえない。
 
そもそも、夜の撮影のために階調に乏しい高感度フィルムを使っても、殆ど露出で失敗してました。



でも、デジタルだとモニターで画像が確認できるので、ベスト露出を探れるのが良いですね。
（ちなみにおまかせAEだと意外と自分好みの露出にならないので、結局マニュアルで撮ってます）
フィルムの残量を気にしなくても良いし…
（ホント昔はドキドキビクビクしながら撮ってたものですね）
でも逆に、あまり考えず、無駄うちする傾向になっているのかな…　イカンな。


23時ごろのタクシープール。
長野新幹線が着くと、きっと動きがあるんでしょう。


善光寺口、駅前広場。
待ち合わせなのか、暖かいから？人影もちらほら。


もうバスは来ませんよ、お嬢さん。
変なオッサンに声かけられる前に、早く帰りなさい。


…みんな、今、「お前のことだろ！」って、思ったね。

声かけてねーし。ぷんぷん。


変な嫌疑をかけられたり、職質される前に移動。


もう葉桜だったけれど、寧ろ新緑が夜の街を明るくしてくれる、気がする。
チーム・グリーン的には。（TEAM　MONSTERじゃないのかよ）

交差点を振り返ったなら、風格のある看板。


種…製造所？　（読めますって、「たねこうじ」でしょ。いやいや家に帰って調べてないから）


御味噌屋さんでした。

えっ、読めてたって！
だって、京急線にあるぢゃん、大田区の「糀谷（こうじや）」って駅。
実家の傍から出てる電車は、京急線直通だから知ってるんだって！


…などと記事のネタを考えながら、路地へ。


入っちゃおうかなぁ、とか思いつつ、翌朝早いからヤメマシタ。

いや、ホントは知らない街で、一人で居酒屋に入るのはちょいと勇気がいる。

せっかく長野来たんだから、「ぢ」さんや、#63ケンジ選手と飲みたいなー、と思った。

ケンジ選手とはダートの話題よりも（略）

あ、同じ長野県でも、全然違う場所でしたね。失礼。（長野、巨大すぎるよね）


いい雰囲気の居酒屋。

…と思われた方、居ますか？
こーゆー写真はオッサンにならないと撮れないよね、フフフ。


路地裏のタクシーは、本日最後のお勤めになるんでしょうかね。


ということで、ホテルに帰って参りました。
心優しいご主人、お世話になりました、コーヒーご馳走様でした。


寝ます。


一に構図、二に露出、三、四がなくて、五にピント。
某カメラ雑誌に書いてあったこの文句を、常に呟きながら撮っております。 
でも…　相変わらず垂直水平が出てないなぁ…　方眼使ってるのにな…

それはさておき、結局スナップもコンデジと芸風が変わらないという話でした～。
おあとがよろしいようで。


今回のデータ：Nikon D90＋Ai改造Nikkor 50mmf1.4(New)
　　　　　　　　　ISO800相当、絞りはf1.4~2かなぁ…確か。

次回はもう少し良い写真が撮れるよう、精進致します。　←いつだ？

いってみよー。

空を見上げれば、今にも降り始めそうな灰色の雲。
裏を返せば、土が含んだ適度な湿気が、照りつける日差しに蒸発してしまうこともない。
昨日の走行で、路面の感触は掴んでいるつもりだった。
そして、第3ターン進入に出来たギャップをクリアするラインも掴んでいるつもりだった。

プラクティス開始、コースイン。

2011最終戦、戦いの幕は開かれた。


（何故ジョンジーのアップが出てこない!?何故ジョンジーのアップが出てこない!?何故…）

＜プラクティス＞
前述のとおり、良い感触が期待できたので、サイティングもそこそこに、躊躇せずに走行を始める。
進入でフルバンク→一気に向き変え→マシンを立ててスロットルをひねり、
フルカウンターに近い状態で目いっぱいリヤに荷重しながら立ち上がる！


…と思っていたが、最初の進入でいきなりスライドが止まらず、向き変らず、ビビる（汗）
見た目と裏腹に、路面がサラサラしている！

そーよねー、さっき、Aグループ走行後、水撒いてなかったもんねーorz

知らん、そんなこと知らん、どうせファイナルは路面荒れるんだから目いっぱいタコ踊りしておこう。

ちょこざいな技として、進入で軽くリヤブレーキを当ててみる。
ロックするわけではない。しかし、妙にスライドが止まる、というかスピードが落ちすぎる。

決めた、今日はブレーキはかけん。

で、パドックに戻ってくるわけですが。
「おー、Go-Rayちゃんカッコ良かったよ、そのウェア。」

そーですかウェアですか。
自分的にはジミー・ウッドの進入とカイル・コークマンの立ち上がりを意識してたんですが。

なんてことはさておき、
有難いアドバイスをコバ様、こすげ様から頂き、自分としては苦手なタイムアタックに備えるのです。

＜タイムドプラクティス＞
実はアドバイスされた乗り方というのは、普段の練習で試してなかった乗り方。
ここ最近のスポーツ走行は台数も多く、また路面の荒れ方から使えるラインも限られ、
タイムアタックを想定した走行が出来なかったのも事実。

自分の引き出しにない乗り方で走るというのは、かなりギャンブル性が高いのですが、
背に腹は代えられん。
思うに、ヒャクで200mを小さくロスなく走る、そんな感覚なんだろう。

と思って走ったら、路面サラサラでしたけど、とりあえずN250クラス総合で3番時計。
いつも5~6番手だったので、進歩したのかも。
いや、ヒャクの特訓と、もてぎスタッフ様がラインを広げてくれたからに、ほかならぬ。



＜ヒートレース＞
結局例によってライバルの？fujinoさんと同じヒートA組。
残るフロントローの顔ぶれは、N230時代にスタートで先行されて散々弄ばれた#44アナダダさん、
そしてセンス抜群和製チェザ、新進気鋭の女性ライダー#24ミカ殿。

誰とは言わず、スタートで先行されると、非常に嫌~な展開になるぞ。

フラッグに集中し、スタート！
…は悪くなかったけんど、インのfujinoさんに先行されてしまった。
fujinoさんのFTR250はモトクロッサーより非力だが、走行ラインは一回り小さいのでラップは同等。
しかも路面が良いから？いつものショートカット寸前、超インベタハイサイド覚悟ラインを通らない。
（わかる人はわかるよね、通称fujinoライン。練習だとコケちゃうんですけどねイヒヒ）

僕は大外から進入して即座に向きを変え、立ち上がりインベタを狙って間をつめようとする。
5周目2ターンで最も接近するが、立ち上がりでスロットルを開けるのが早すぎ、はらむ。
結局ヒートレースは2位。

ま、でもフロントローですから。

＜ファイナル＞
フロントロー、グリッド選択権は結局3番手。
fujinoさん、練習相手でTAMO'sのチームメイト#9和菓子屋さん、そして#99サダオ兄様。
やばいよ、それこそスタートで先行されると、心の底からメンドクサイ展開になるぞ。

というか、誰もがスタートで先行しそうなメンバーが揃ってしまった感じ。

フラッグに集中し、スタート！
…は完全に失敗。
クラッチミートのタイミングは悪くなかったのだけど、回転が完全にドロップしてしまった。
その瞬間、フロントロー全員のメンバーに先行されてしまった！

最悪の展開。

思い起こせば9月のレースでエンストさせたのも、こんな展開から…
焦るあまり、小さく回ろうと進入でブレーキかけたらロックさせてしまった。

いや、今日はブレーキを使わんのじゃ。
スライドによってのみ、減速するのじゃ。

前を走る3人と、自分のラインは違う。
離されることはないが、抜くことができない。
特に目の前のサダオ兄様、アナタの懐に入ることが出来ません。

ラインを変更し、ターン中アウト側から並走して、プレッシャーをかけさせて頂きます。

あっ、サダオ兄様、進入でインに寄り過ぎましたね。
ってことは、立ち上がりでアウトにはらむということですね。

あっ、サダオ兄様、予想通りアウトにはらみましたね。
実は僕、クロスラインを想定して、進入でワザと（内緒）してたんです。

イン、いただきます♪
そして、次の進入までに、前に行かせて頂きます。

先頭は和菓子屋さん、2番手はfujinoさん、手に届く距離に近づいた。
折り返し周回を過ぎたころ、和菓子屋さんがアウトにはらみ、fujinoさんが抜いた！
すかさず僕も！

…のはずが、何故かインに入れない。
路面は思った以上にサラサラしているのは間違いない。

ちょいと間があいたので、タイムアタックを思い出して（内緒）のラインを走り、差を詰める。
10周目ぐらいか？差が詰まったところで、インをめがけてスロットルを捻る！

…が、一緒にはらんで行ってしまったよorz

この辺のやり取り含め？映像はmotor66666さんの映像↓でどぞ。（後半がN250です）

自分で言うのもなんですが、ヒートでfujinoさんを追っかけてる時の方が良い走りなのよね。（4:03くらい）
特に立ち上がり、カウンターバキバキのパワースライドは良くできるようになったと思う。
これはひとえに、ご教示ご鞭撻叱咤激励いただいたライダーの皆様のおかげに他なりません。
本当にありがとうございました。

でも、ファイナルで和菓子屋さん追っかけてはらんだ理由は…
自分では4つほど、ダメダメな部分を発見しておりますが、ここでは教えません。（ヒジや左足以外です）
ご教示ご鞭撻叱咤激励いただいたライダーの皆様、実戦で結果を出せず申し訳ありません。

次なる戦いで、必ずや、結果を出して見せますぞ。

えぇ、もてぎダートが一旦休業になっても、もてぎダートトラックが消滅するわけではないし、
ましてや日本からダートトラックやダートトラックレースが消滅する訳ではないからね。

クワでリベンジだ。

まぁ、それはともかく、



今回のレースで3位入賞を果たしたことにより、シリーズランキング2位となりまして、
ようやく、エキスパートジュニアクラスへの昇格を果たすことが出来ました。
1年にも渡ったシーズン、途中で戦線離脱されたライダーさんもいましたし、
皆がフルに参戦していればお前の昇格は危なかったんじゃねーかという声もあるでしょうが、

ねぇ、お願い！
昇格してもいいよ♪って言って！

…ありがとうございます。
アナタの声、しかと届きました。（幻聴？）
来るべき日に備え、「あの人黄色ゼッケンのくせにヘタっぴだよねー」と言われんように精進します。

Brand New Heavies

• アーティスト:
• 出版社/メーカー: Beat Goes Public Bgp
• 発売日: 2007/07/10
• メディア: CD

今シーズンはレースレポートさぼり気味だったので（恥）、
シーズン全体を振り返りながら、最終戦のレポートをいたしたいと思います。

ファイナル（決勝）を目前にして、突然の雷雨とともに幻と消えた　第1戦。

焦るあまりにエンストさせて、最下位で終えた　第2戦。

起死回生を図るべく、勝負に賭けた　第3戦。
第2戦終了時、すでに終わりかけていたエンジンはTAMO総帥の手で蘇り、
その反面タイムが出ず、しかもヒートで出遅れ一瞬焦る。
しかし、前が開いた瞬間をすかさずとらえ、ヒートをトップで終了。
ファイナルは2番グリッド、スタートで若さと瞬発力で勝る#19カミちゃんに先行されるが、
追いつけば抜けるハズと自分に言い聞かせて、結局抜けずじまいだが2位でフィニッシュ。

ここで、シリーズランキングは、#99サダオ兄様と同一ポイントの3位タイ。

続くレースも確実に表彰台に登って、必ずや昇格してみせる。　（今だから言っちゃいますけど）

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しかし、11月の第4戦は、降雨による路面コンディションの悪化により中止。
そして、12月の第5戦も、まさかの中止…
もてぎダートスタッフの皆様の尽力により、なんとか3月に延期して下さる運びとなったものの…

暮れのダートトラックパーティーでのTEAM MONSTER同士討ち↓により（1:38付近ね）、



幾度目かのアバラ損傷を負った僕は、しばらくの間ダートトラックから身を隠したの（恥）。


2月のスポーツ走行で久々にKXで復活したものの、続くスポ走は軒並み中止…

結局3/4のレースまで満足に練習することもなく、その日を迎え…

…るかと思いきや、またも延期。そして予備日3/18、3/25までも。


レースを始めたとき、40歳までにエキスパートジュニアに昇格出来たら上出来、と思った。
ところが、なかなか芽の出ないまま6シーズンが過ぎ、今シーズンがその年となるはずだった。
しかし、もてぎダートは5月で閉鎖、このままでは永遠のノービスライダーで終わってしまう…

最早、400mトラックを走れるかどうかなんてどうでもよくなっていた。
それよりも、もてぎダート再開の暁には、再びノービスからやり直すことの方が辛かった。

などと打ちひしがれていたら、一筋の光明。
4/22、今シーズン最終戦のアナウンスが。

絶対にケリをつけてみせる。

==========================================================

4月に入り、出張があったり、いくつもの新しい仕事が前触れもなく舞い込んで来たり、
レースの準備やモチベーションの維持もままならぬ状況下で、
天気予報とにらめっこしながら毎週末タイヤの入れ替えを繰り返すのは最早限界だった。

そんな中で見た、レース日の天気予報は、雨。
仕事も片付かないし、レース前日の土曜日は出勤日。
とても休めそうにないし、特スポもあきらめようか。

などと考えていたら、実は一緒にダートトラックを始めた課長（#78Jモリケン選手の先輩）が、
「どうせこんな仕事終わらないんだから、土曜日もてぎ行けよ。」

レンタカーを二日間押さえ、二日分のウェアと着替えとお泊りセットを詰め込んで。

土曜の朝、本当に久しぶりに、ピーター・バラカン氏のラジオを聴きながらもてぎに向かった。

丹精込めて整備された路面は、それはそれはフラットで、グリップの良い感触。
そして久々の9部山タイヤで、休むことなく、
今まで教わってきた様々なことを思い出しながら、久々に全開で走り続けた。

未だ日曜の雨マークを予報で確認しながらも、洗車し、オイルを抜き、ホイールを外す。
半年間、決して約束される事のないレースに備え、幾度となく繰り返したタイヤ交換を始める。


そして14:30、P8パドック内に「明日のレースは開催します」の声がこだまする。

タイヤとオイルを交換して、ワイヤリングを施し、トランスポンダー装着。



サイレンサのグラスウール詰め替えたのに煩いままだったけど、なんとか車検も無事終了。


自分に負けなければ、必ず結果はついてくる筈だから。兎に角、深く考えずにゆっくり眠ろう。

Relationship of Command

• アーティスト:
• 出版社/メーカー: Fearless Records
• 発売日: 2004/11/09
• メディア: CD
  
  
  
  
  
  
  つづく。

何処でも遊べる、CRF100F、最近のお気に入り。


（ゼッケン#7のままじゃないかって…　まぁいいじゃないすか）
これでレースしちゃうんだから！

…ま、100ccクラスのレースには出ませんが、レースまがいの練習は出来ます。

今回の目的は二つ。

①窮屈なポジションの「ヒャク」で、カッコ悪いフォームの矯正。

②たった2本のパイロンの間で永遠に繰り返される地獄のパイロン1000本ノック。

①ですが、ポジションの窮屈なバイクで窮屈そうな（＝カッコ悪い）フォームをとっていると、
それこそバイクの動きを妨げてしまうので、その矯正。
…って、シロートかいオイラ。
何年もやってるヒトの練習内容じゃないよね…　（だから未だに赤ゼッケン）

②ですけどね、ヒャクでパイロンターンしててもね、
ニーゴーで200mトラックでレースする練習にならんのではないかと思うかもしれませんけどね。

わずか十数メートルで置かれた2本のパイロンをターンする中で、目まぐるしく順位は動きます。
立ち上がりから、次の進入まで、僅かな時間でラインを作り、追いつき、追い越す連続。
Rが急な分、素早い向き変えが要求され、速度が遅い分、ブレーキでも掛けようものならすぐ失速…
本当にシビアではありますが、逆にいくらでもチャンスはやってきます。

この日は、エキスパートライダー大集合。
そして、ジュニア＆ノービスの熱い面々…

みんなヒャク。（一部223あり）

相手にとって、不足はない。
しかし、自分自身は不足だらけですが何か？

では、もはやウェポンの一部と化しつつある、
ライムグリーンがキライらしい#14Nイエハーさんが撮ってくださった動画をどぞ。
（ありがとうございます、勝手に頂きました。そして、勝手にBLOGをリンクしてますから。）

ダートトラック組の練習風景。
オレンジ色が僕です。少しはマシなフォームになっているかな？
僕の走っているところは結構ニュルニュルでしたが、逆に丁寧に走る練習ができました。



で、兄弟子？#48やま兄さんとの寒稽古。



後半、足でこいだり、手が出たりします。
エキスパート、卑怯なり（怒）

この後、Dan-Goさんを交えて、旧ザクばりのショルダーアタックが炸裂する三つ巴の肉弾戦とか、
いつものようにニヤニヤ笑いながらシメシメ攻撃で失速を誘う髭男爵氏とか、
目の前でツル！→びたーん！とスリップダウンして行く手を阻む○出さんとか、
ここはDAYTONAとばかりに圧倒的なプレッシャーで僕を抜き去るKinjiさんとか。

引き出しの多いエキスパートライダーの皆様にはもみくちゃにして頂き、大変感謝しております。
Kinjiさん、またDAYTONAでのアグレッシブな走りが見られることを楽しみにしています。

そして、ノービスの皆様、一つだけ言わせてください。
つるつるタイヤだったんだから、ちょっとは大目に見てよね。　←言い訳。

ふっ、ふん、次はタイヤひっくり返してリベンジしてやるのさ。


今回はポン様が最高の激グリ路面を作ってくれたおかげで、最高に楽しく、最高に疲れましたわ。
ポン様、ありがとうございます。

おっと、ゆっくりしているバヤイではない。
さっさと撤収しなければ、返却時間に間に合わないよ。

というわけで、今回のトランポ。



近所のトヨタレンタカーでお借りしたライトエーストラック、意外とリーズナブル。
しかも新車、ということは、トラックなのに荷物載せるのに気を使う、汚せない…
でも当然ですが、結構快適よ。



ついにチームTOYOTAになってしまった？僕なのでした。
さっ、ヒャク君よ、ライトエーストラック様よ、さっさと帰ろう（お店閉まっちゃうからね）

レースまで、あと4日！　…なんだけど、雲行き怪しいのう。




TOUGH BOY, TOUGH BOY,

Slippyな戦いに挑んでゆくTOUGH BOYS&GIRLS、気持ちを昂らせて行こう。

また次の展開がありましたら、報告させていただきます。
===================================================

というわけで、ダットラ君が入院中とはいえ、ぼけーっとしている訳にはいかんので。

←何せ、　「最終決戦」　が、3/4（日）　に迫ってますから！
（あ、天候不良などによる予備日は3/18ですのでよろしくお願いします） 

ヒャクで爆走。
トレーニングの手を休めるわけにはいかんのです。

そんな折、クルマ屋さんに入ってきた、１台の代車。



嗚呼、なつかし君は、ダイハツ　ミゼットⅡではないか！

でもさ…



荷台、ちっこくないスか？

ま、まぁ、KX250FやFTR223は無理でしょうが、CRF100なら…

と思いながら、家路につき、早速積み込み開始。

とりあえずラダーレールをかけて、ヒャクを荷台に収めますが…

いや、収まらん（泣）

荷台の周囲をめぐらす手すりが邪魔で、
どういう角度でフロントを突っ込んでもリヤタイヤが収まらないんどす。

トライアンドエラーを繰り返すこと、20分。

意を決して、後ろの手すり？を外すことにしますか。　←代車バラすんぢゃないよ。

こきこき、うんしょうんしょ、かちゃかちゃ…

15分ほどで無事に手すり？は外れまして、積み込み再開。

とりゃ、ほれ、ほれっ！
フフフ、載ったぜ！

ちゅーものの、リヤタイヤのセンターは、かろうじて荷台の中に納まる感じ…

とりあえずウェアやら燃料やら様々なアイテムを荷台に乗せ、タイダウンを駆使して固定！

ちゅーものの、後ろの手すり？がないので、落ちそうで怖い…
それよりなにより、アオリではなく手すり？なので、スキマからポロポロいきそうっす…
とはいえ、コクピットには何も置けない。（マジです）

と、とりあえず、安全運転で行こう。

レンタル車両で行こう。　←ん？



いやー、かわいすぎるが、トランポとしての機能は…

ミニモトとかミニバイクとかなら行けると思いますが、
XR/CRF100を積むには、何か考えてあげないといけませんな、という結論。 

先は長い…

単に他のふっつーな代車が出払ってるというだけで、
社長のクルマが来てしまったんですけどね。



皆様ご存じ、ALFA ROMEO 156 ですな。

10年ほど前にイタ車風な？赤いユーノス　プレッソに乗っていた僕としては、
一度は乗ってみたいクルマだったので、うれしいっちゃうれしいのですけど…


生まれて初めての「左側通行なのに左ハンドル」は車両感覚がつかめん！とか、
生まれて初めてのド扁平タイヤは路面のワダチに翻弄されるとか、
生まれて初めてのシーケンシャルミッションはシフトタイミングがつかめんだけならまだしも、
意外とエンブレが効かずズルズル走る感じがして怖い…　とか、
でもって早めにじんわりブレーキングしようとすると前半ふわっと、後半カキーンで怖い！とか、
エキゾーストノートが車内に入ってこないのでイマイチ対話できん…　とか。

すべてのインフォメーションがドライバーの五感＆第六感？にずんずん踏み込んでくる、
そんなうっとーしいぐらいの旧いクルマたちに馴らされた今の僕には…

ちょいと敷居高いっす。

260km/hまでスピードメーターには刻んでありますけど…　そんな出せないっちゅーねん。

それにしても、このエンブレの効かない感じはなんなのだろう？
セレスピード（シーケンシャル）だから？　MTでも同じような感じなのかな？
そーいえば実家のV35スカイラインクーペ350GTは6速MTなんですが、
シフトUP時にクラッチ切ると、しばらく3000rpmあたりをキープして、それから回転が落ちる。
あの感じと、今回の156の感じ、なんかしっくりこないという点で似ているんだよなぁ…
ニンゲンには、優しいのか、わからん。

「今どき」のスポーツ車の電子制御トランスミッションて、みんなこんな感じなのかなぁ。

「今どき」に馴染めないオイラは、立派なオッサンへの道を邁進しているのか？



とはいえ、こんな赤い156の似合う、チョイ悪オヤジになれてるとは思わないなぁ…





学生時代、今は亡き新宿は日清パワーステーションで、ライダーズと一緒に歌ったさ。
いまだに歌詞の意味が理解できない僕は、まだまだ青二才だな。

完全にクリップしている、ふーちゃん（鈴木博文さん）のベースが好きっす。

まぁ、たしかにコスモスポーツが異様に多いというのは事実（爆）。

ではありますが、
東吾妻町の街並みに昭和のくるま達がとけこんで、秋ののどかな時間を演出してくれる、
のんびり~休日的な、古いくるまのイベントなのです。

たとえば…



おっ、ダットラ君の兄弟、521のピックアップだ！　キレイだなぁ…



うひょ、TOYOTAスタウト1900！　タフな感じがたまらんぜ。
（因みにこのスタウト、今でもお仕事で普通に使ってるんだそうです。すげー）

…てなかんじで、路地に古いくるま達が佇んでいるんです。

おい！はたらくくるましか出てこないのか、この高〇有鉛フリークめ！

という、ノス〇ルジックヒーローが好きなアナタにも…
スポーティーな2ドアクーペもいっぱい居ますよ。
たとえば…



おぉっ、正統派ケンメリ2000GT純正ホイールキャップ付き！昔オヤジも乗ってたぜ…



ふぐおぉぉっ、なんとバイオレット1600SSS！えぐいボディラインがなんとも言えず美味…



なっ、何ぃっ？2台目シルビア後期型の、しかも限定？2トーンカラーとは！ありがたやありがたや。


…えっ、オマエの趣味の変〇クーペ（笑）大集合じゃないかって？　失礼な。

居ますよ正統派。



や、やばい、サニーちゃんのデザイナーである木村一男さんデザイン、初代シルビア様…

ええっ、コレもマニアックですと！？

ならば…



とりあえず240ZGで満足していただけたでしょうか。
勿論、ハコスカケンメリレビンもいっぱい居ましたからご安心を。
他にも多種多様なくるま達が、ご覧のような感じで道の上に佇んでいるのです。

台風一過の秋空の下、古いくるまを眺めて散歩して…

ちょいとおなかが減ったなら…　→　「東吾妻ふるさと祭」　の屋台は如何？
（このイベントはふるさと祭と同時開催なんです）
ちょいと歩きつかれたら…　→　温泉もありますよ。　岩櫃ふれあいの郷
（リンク先から入館料1割引クーポンをゲットだぜ）

ちなみに、八ッ場ダムで有名になった川原湯温泉はじめ、
国道145号もしくはJR吾妻線沿いには温泉がいっぱいなのです。
だもんで、旧車ウォッチと温泉めぐり…　なんて、良いんじゃないでしょうか。

アクセスはコチラを参考に。　お祭り会場
お車ならば、関越道・渋川伊香保IC→R353→R145で。
電車ならば、JR吾妻線で、「群馬原町」駅を目指してください。

会場で、僕とアクシュ！


…したいんですけど、どうも行けそうになくなってきました、Sさん。
明日、状況判明次第、電話します…

とはいいつつ、

皆さまのご来場、待ってるからね♪



…と、チンクちゃんもゆーとります。
（現行のFIAT500も良いけど、元祖チンク…　可愛いね。）

嗚呼、何も進まぬ、何も手に付かぬ、何とか今月を乗り切らねば…
（時が解決する訳ぢゃないけどね）

まぁ、こーゆーことです↓



（そのほかの楽しいダートトラック動画はコチラ→　motor66666さんのチャンネル　）

…あれ、乗ってるのはエキスパートの#48さんぢゃないですか。

…カツアゲされた感じ？？？　←ウソ。

…いやいや、気持ちよく御貸しいたしましたよ。
　FTRくんの夢は、「マスター230cc」クラスで、400mトラックを駆け回る事だったんですから。
　でも、オーナーが昇格できなかったので、その夢も潰えるか、というところを、
　#48さんに拾っていただいたのです。

ということで、
FTRくんがレブリミッター効かせながら400mトラックを爆走する姿を見たい方は、

　9.11もてぎ決戦　に是非！
（プロレス好きの#48さん的には、こーゆー表現が望ましいのだと思われる。）

ちなみに、当然ながら、ゼッケンは黒文字で「#48」になりますので、
応援される方はお間違えのないように。（サビタンクはそのままですが）

勿論、マスター230クラスには、我がMONSTER Racing 総帥？
#35 Canaさんが、マスターの称号を護るべく戦いますので、応援ヨロシクお願いしますね！


…あれ、お前はどうすんだって？
勿論、KX250Fと共に、腰とリヤタイヤくねらせながら、200mトラックを爆走いたします。
AMA　Grand National Championship Race#37 Jimmy Wood イメージで。

「もてぎダートトラックレース」についての詳細は　ココ


あ、タイヤ掘らなくっちゃ。

ある日のことでございます。

我が家に、小包がひとつ、届きました。



なんですと？
梱包材がイッパイ…
中身は一体…

がさごそ。



なんですと？
こんなハコが。

「Nikon　D90」って書いてあるぞ。

ちょっと中身を見て見ましょう。

がさごそ。



なんですと？
中からデジタル一眼レフカメラ（デジイチっていうらしい）。

まー、例によってシラジラシイことこの上ない感じですが、
いつも使ってるコンパクトデジタルカメラ（コンデジというのね）では明らかに役不足ですし、
かといって、ずっと使ってきたフィルム（銀塩といって区別するのね）の一眼レフカメラだと、
とにかく失敗を気にせず撮りまくるとか、
大事なところでフィルム交換でアタフタするとか、
そもそも記録媒体（ちゅーか素材）であるフィルムの入手性が極端に悪いとか、
現像してみて「げげーっ、すんげー露出アンダー！」とか、
（入ってるのはRDPなのに、前回入れたKRのままISO64設定で撮ってた…って解らんすね）
 まぁ、完全に自分の趣味でとってるだけなら良いんですが、
友人の結婚式というシチュエーションを考えると、色々問題ありますからね。

仕方なかったんだ…　←ウソつけ。


ところで、今回購入に当たってのポイントは、
①手持ちのニッコールレンズおよびニコンFマウントレンズが使える。
②手持ちの旧いAFレンズでオートフォーカス撮影が出来る。
③ソコソコの有効画素数。
④シャッタースピードは1/2000まであればOK、バルブは必要。
⑤コストパフォーマンスが高いこと。
まぁこんな程度で。

①は、今更レンズシステムを新たに揃えると莫大な費用がかかりますので、
　基本的にNikon単枠指定。
　Nikon一眼レフカメラはAFでもデジタルでも皆Fマウントですからね。
　でも、旧いレンズはフラッグシップ機でもないと露出計が使えないらしい…
　でもでも、この件について、以前に「Flattrack Express」の「ぢ」さんと話していたんですが、
　「デジイチもモニター付いてるから、逐一試写して、露出調整すればいいと思うよ」という事で、
　この件はコストと相談しながら考えよう、ということにしたのです。

②については、僕は目が悪いのでピント合わせが下手なので、
　F2使っている時から「AEは要らないけどAFは欲しい…」と思い続け、
　結局サブ機として購入したモードラ内臓AF一眼のF-601ばかり使う事に…
　特に300mm等、長玉（って程でもないが）を使うときはブレボケ等の要素もありうるので、
　最低限、確保できる機能は確保しておきたい…というよりはすがりつきたい（笑）。
　当然デジイチはAF機しかないんですけれど、今のレンズは皆レンズ内モーターらしく？


　（昔レンズ内モーターのAFレンズが出た時は、その合焦スピードと値段に驚愕したのに…）

　D3100、D5100などはカメラ内にモーターレスAFレンズのAF駆動機構がないんですね…
　なので、Nikon呼称「AFカップリング」があるものということで絞込みを。

③ですが、現行フラッグシップ並は全然必要なくて、ほんとソコソコであればヨシと。
　所謂「銀塩」時代に写真をかじった…というよりは舐めた程度？の者としては、
　「感度を上げると粒状性が落ちるし、コントラストも雑になるから」といって、
　フィルム感度を上げずに手ブレ限界をホールディングでカバーする手法を選び、
　そのくせ出来上がってきた24×36mmのポジをルーペで見ながら、
　「あーやっぱりブレボケが」と嘆息…　の繰り返しだったので、
　PCモニターからはみ出すばかりのデジタル画像にそんな意地？は要らん、と。
　だもんで、とりあえず現行D700並の画素数を基準にして選びます。

④といいながら、もはや家電量販店で携帯電話と並んで売られている「デジイチ」。
　売りは「機能」「スペック」であることは言うまでもなく、
　かつての「一眼」のように「信頼性」「操作性」「堅牢性」なんて言葉は死語か…


（とはいえ40年近く前の堅牢なF2、全然現役ですけどデカ過ぎですな）

　ということで、とりあえず10年使えれば万々歳、と最終選定を始めたところ、
　現行D7000が妥当かぁ、でも高いなぁ、と思いつつ最安値を価格.comで調べたら、
　なんと生産中止モデルのD90が、D7000の半額近く…
　しかも、標準ズームレンズ？の18-105mm f3.5-5.6G VR ED（！）がついたセットは、
　カメラボデー＋1.2万ぐらいで購入できるとな。
　一本ぐらいはD90の機能をフルに使えるレンズがあっても良かろう…

　というか、標準ズームのワイド側が18mmって何？
　18mmって超広角だよ！

　と思ったけど、Nikonのデジイチ用「DXフォーマット」だと、
　35mm一眼レフ換算で18mm×1.5倍＝27mm相当なのね。
　ある時期から28mmが広角の標準になった感があるから、まぁいいのか。

というわけで、色々考えちゃう、今を生きる化石のようなカメラ小僧、復活します。

（OILMANさんも使ってる？なつかしのレンズを装着しても大丈夫）

でも、基本は50mm f1.4なのかしらね。

あれ、50×1.5＝75mm相当だから…　（ぐずぐず言ってないで早く撮れ）